企业管理-工商管理联盟

  工商管理联盟 > 企业管理 > 企业导读 > 浏览文章

追踪全球海运危机:韩进困局与最后的博弈

作者:刘永煊 来源:全球品牌网 文章点击数: 更新时间:2016年09月22日 【字体:

今年注定是韩国的本命年,经济上,乐天副会长自杀、三星深陷Note7“自爆召回门”、韩进海运启动破产保护,“韩国经济三驾马车”接连出事让朴槿惠抓狂;政治上,在中美关系夹缝中唯唯诺诺,还一直受朝鲜方面的不稳定因素拖累。

韩国将遭遇史上最大的经济风暴,这让各界唏嘘之余,更埋藏着巨大的隐忧。当然,这种隐忧不仅是韩国的,是多方面的。

债主及货物纠纷问题多:扣船!货主、船东损失巨大

韩进海运船被扣或在海上漂留,将引起更多的迟延交付、货物变质、海损、下游合同违约风险,货主和货代为此都将承担巨大的经济压力,蒙受巨大的经济损失。在海上飘着的船只,将意味着货物无法卸货,无法交货,更为致命的是,有船舶不被允许靠港,让人心急如焚!

值得注意得是,今年5月13日,THE Alliance联盟成立,韩进海运参与其中。因此,虽然有些货主原来并未选择韩进海运,联盟中其他公司的集装箱也可能在韩进的船上。“盟友”货物被殃及池鱼。

美国零售业领导者协会专门致函美国商务部及美国联邦海事委员会(FMC),称此事“显然会带来重大负面影响”,并令美国货主遭受巨大挑战,甚至会“对北美消费者和整体经济构成威胁”。

韩国国际货运代理协会方面称,协会的电话已被打爆了,货运业主不断打电话来询问他们运输到美国和欧洲的货物的下落。据咨询机构Alphaliner称,韩进海运占美国东北部集装箱运输业务的7%,即涉及数百亿美元。此外,韩进海运服务35个国家和地区的60条航线,连接全球逾90个主要港口和6000个目的地。如果韩进海运最终破产,这对整个行业破击甚广。

据《华尔街日报》报道,随着圣诞购物季临近,美国零售商正在加紧囤货,韩进海运陷入破产败局,可能影响他们备货。他们已要求美国政府对这场危机予以干预。而越南《工贸报》也报道称,韩进海运公司占越南海运市场份额的5%,该公司将于8月31日正式停止运作将给越南纺织服装、鞋类、家具和水产品进出口业务造成较大影响。而南韩三星电子也有共有3800万美元(约2.94亿港元)家电滞留于韩进的船只,未必赶及美国年尾购物旺季需求,面临巨大损失。对此,早在9月8日韩国三星电子公司就向美国法院表示,三星愿意为韩进海运积压在美国港口的货物支付运费,来解决目前货物堆积的局面。

中国的大量海运业务由于大量依靠着韩进海运船只,中国货主或将损失更为惨重。在国际航运业权威读物《劳氏日报》公布的2016集装箱港口100强榜单中,中国占据了十强之中的七席。自2013年起,中国就成为全球第一货物贸易大国,而中国的进出口贸易中,90%以上的货物通过海运完成。这次涉及韩进海运船舶的货物,由于海运的环节多,牵涉的单位及法律多,对于绝大部分货主而言,想把货物拿回来都是面临重重困难。即便扣船扣货的也不过是当地堆场、码头等的自保行为,货主要想取回货物,可能要被迫接受不平等、不合理的费用,而且滞留货物也很容易出其它问题。

除了货主,船东也很着急。关于韩进海运是否最终宣布破产一事还未有定论,但韩进海运149艘货船与散装船的船队当中,有超过三分之二为租赁船。船东原本寄望韩国政府能在介入,但韩国政府已经明确表态“不想收拾残局”。据悉,韩进海运保留租用的船只,每天带来的损失至少为200万美元。

尽管近日400亿韩元已经被划转至韩进海运的账户,但由于韩进集团救急资金姗姗来迟,债权人已开始出售船舶。例如,日本船东库美艾船舶(Kumiai Senpaku)已经向中国买家出售了一艘名为HanjinMatsuyama的散货船,售价为2300万美元。另外两艘较小的韩进利物浦与韩进伊莎贝尔货船,在过去几天也被希腊买家买走,售价各为800万美元。甚至,已经有船东将韩进的货卸下,不再参与韩进的运输。在承租方无法支付租金的时候,船东经常会采取这一方式止损。根据9月13日消息,已经有4艘船在卸货后已经被船东撤船。

当然,韩进海运申请破产保护,受害的还有德国投资人以及船舶租赁公司。据韩国媒体消息透露,韩进海运拖欠Seaspan航运的租金已超过200亿韩元。

一个很重要的问题:韩进海运“幽灵船”,何时能悉数回家?

韩进海运宣布破产保护一事太突然,其破产前夕仍在如常运营,流散在全球各大洋航线上。如此一来,被困在公海上的船员估计要疯掉,有韩进海运工会的经理向媒体表达了内心的复杂,“我们的船只可能变成幽灵船。那些飘在国际水域上的货轮正在耗尽他们的食物和水。”事件发生后,约有价值140亿美元的货物,随着韩进海运集装箱船在海上“漂流”,而船上装载的韩国出口货物价值也达1.26万亿韩元。据韩进海运官网公布,目前全球约30艘货船已完成卸货,尚有34艘货船仍滞留海上,另有35艘将返回韩国。最近,韩国法院已下令所有韩进海运的货船完成卸货后,必须归还船东,并取消原有租赁合约。

危机爆发后,韩进海运众多船舶无法进港作业,至今依然有不少船只未能停靠卸货。一方面,港口担心韩进无力支付卸货费用和港口费用,拒绝韩进船舶进港;另一方面,则是韩进海运担心船舶进港后被扣押或滞留,不敢进港。对此,各类货主组织纷纷要求相关政府部门出面斡旋。

目前,各国货主们对韩进的突然停摆造成的恶劣影响强烈不满,美国货主更是在不断施加压力。据悉,韩国第二大航运公司现代商船(Hyundai Merchants),将从9月8日开始部署13艘船舶在欧美航线上,顶替韩进空出的部分运力,以努力减少货物交付以及货主的损失。另悉,现代商船为收拾物流大乱局面而投入的第二批美国航线替代船只,也于9月18日离开釜山前往美国洛杉矶。欧洲航线的替代船只的日程,预计将要到本月底才能确定。

对于韩进海运的破产保护,美国破产法院新泽西区域法庭最先响应,并于当地时间9月9日裁决认可,从而让韩进的4艘船舶得以在美国港口安全卸货。而韩进海运旗下1艘集装箱船开始在洛杉矶长滩港卸货,成为8月31日以来首次在海外港口卸货的韩进旗下船舶。最近美国长滩港首席商务官诺埃尔向媒体表示,集装箱里的货物可以通过我们的港口进入供应链,然后摆上货架。对于韩进而言,是一大利好消息。

最近,韩进海运已把赵亮镐和崔恩泳个人捐赠的500亿韩元,投放到船舶卸货作业上。但这些资金是十分不够的。因此,在向美国、日本、英国、新加坡等四个国家申请获得禁止扣令以后,卸货作业有突破,但进展仍然十分缓慢。据《华尔街日报》最近的报道称,此前一直在全球各地港口等待停靠码头的近三分之一的韩进海运集装箱船已经卸货,外界由此预计,年底假日季之前全球供应链中断问题将得到缓解。

对此,韩进海运在9月19日表示,在该公司97艘轮船组成的集装箱船船队中,有28艘已在美国加利福尼亚、西班牙和全球其他国家和地区港口完成卸货。韩进海运还指出,该公司也在与美国纽约、新加坡和墨西哥曼萨尼约的港务部门谈判,以便尽快开始卸货。

不过就目前形势看来,“幽灵船”的漂泊问题的完全解决,还需要假以时日。


人支持

人反对
Tags:危机 博弈
  • 上一篇:移动互联网让企业管理更简易
  • 下一篇:没有了
  • 工商管理联盟www.mbaun.net

    网站搜索