我国传统物流企业融入现代物流的方式与途径研究

摘要：改革开放以来，在华的外资企业得到了迅速发展，对我国经济建设起到了巨大的推动作用。同时，我国物流业发展水平滞后，难以满足外企的物流要求。我国广大的物流企业应在具体运作方法上进行调整。特别是传统的物流企业，更应着手服务内容的拓展和服务形式的创新。只有这样，才有可能从整体上提高物流企业的服务水平，缓解市场供需矛盾，为物流企业自身摆脱困境创造条件。根据现代物流业形成发展的一般机理，本文将针对公路、水运、仓储等传统物流企业，分别研究它们融入现代物流的方式和途径。

关键词：传统物流业；现代物流方式；途径

引言

改革开放以来，在华的外资企业得到了迅速的发展，对我国经济建设起到了巨大的推动作用。但是，由于我国物流业发展水平滞后，难以满足外企的物流要求，很多外企采用了不同于国内一般企业的物流策略。这一方面反映了我国物流业发展存在的问题，对促进我国物流业的制度创新和管理创新具有积极的推动作用；而另一方面，由于外企的进入，也让国内企业普遍感受到了竞争的压力。外企的成功不仅仅是凭借其先进的生产技术、科学的管理方式和雄厚的资金基础，还在很大程度上依赖于它们所采取的灵活的物流策略。我国广大的物流企业应在具体运作方法上进行调整。特别是传统的物流企业，更应着手服务内容的拓展和服务形式的创新。只有这样，才有可能从整体上提高物流企业的服务水平，缓解市场供需矛盾，为物流企业自身摆脱困境创造条件。同时，外来的竞争压力也使我国传统物流企业产生了提升服务水平的强烈愿望。根据现代物流业形成发展的一般机理，本文将针对公路、水运、仓储等传统的物流企业，分别研究它们融入现代物流的方式和途径。

1  公路运输业融入物流的方式与途径

“入世”谈判中，关于公路运输市场的准入问题，我国承诺在2001年1月1日前允许外商在我国投资建立合资公司，允许外商在中国控股合资公司；并在2003年1月1日以前允许外商成立独资公路运输企业；合资和独资企业均可享受国民待遇。加入世贸组织后我国公路运输市场的竞争加剧。为了公路运输企业的发展和我国公路运输业的大发展，必须放弃传统的公路运输，发展现代物流。根据我国物流需求水平和公路运输业的现实基础，笔者认为，可以要使传统的公路运输转变为现代的物流服务，必须采取以下几个措施。

1.1 通过长期契约或动态联盟的方式，延伸现有的物流功能

当单一的运输功能满足不了市场需求的时候，公路运输企业可以通过契约方式，创建自己的联盟体系，向市场提供多功能的复合服务。联盟的方式可以是比较稳定的长期合作，也可以根据市场行情的变化，进行短期联盟或动态联盟。联盟的对象由客户的需求而定，可以与其他运输方式的企业联盟进行多式联运服务，也可以与仓库、场站进行联合，组成物流的集散体系。为了提高服务质量、扩大市场空间，还可以与货代、船代、装卸、加工等其它物流功能组成一体化的服务实体。

多式联运不是物流，将几种功能的简单整合也并不等于物流。联盟之后的经营实体应对其功能要素进行整合，充分发挥原有功能要素的优势，挖掘各要素互补性所带来的潜力，开发新的增值服务内容，使整体功能大于各部分功能之和。

1.2 利用运输组织的专业优势，参与商业流通企业的物流配送

国际连锁业的成功便表明了先进的配送体系发挥的重要作用。但是，在连锁店发展初期，专业的配送体系是现实的。中小型连锁企业对社会配送的依赖可能永远难以摆脱。因此，公路运输业在运输方面的专业性对连锁商同样有很大的吸引力。因此，专业的公路运输企业应积极参与商业流通的物流配送工作，充分发挥自己的专业优势，努力拓展存货管理、物流分拨和配送等方面的业务能力，大力的发展自己社会化配送服务。

在计算机网络技术发展迅速的今天，电子商务已成为流通领域的新趋势。目前，但目前物流配送和金融支付已严重阻碍了电子商务的发展，不论是B to B还是B to C的商务形式，都需要有物流配送作为其得以实现的物质基础。现代流通手段的变革为专业化的物流配送开辟了广阔的市场空间。

1.3 改造或新建基础设施，向综合性物流实体进行转化  应该说，代表现代物流业最新趋势的还是新兴的、综合性物流实体。综合物流企业具有服务对象广、服务质量高、市场适应性强和规模效益明显等特点。同发达国家相比，我国综合物流企业数量少、规模小，难以在市场上形成积聚效应。有实力的公路运输企业应积极抓住这一市场机遇，在竞争中争取主动。

在向综合物流转型的过程中，需追加大量的投资，也需要有人才、技术等方面的配套支持。我们可以利用“入世”的大好机会，采用“走出去，请进来”的办法，与国外成功的物流企业开展合资或合作经营。这方面，国内己有一些成功的范例。

2  水路运输业融入物流的方式与途径

鉴于水运业发展的现实状况，我国在“入世”谈判中所作的承诺相对比较谨慎：允许设立中方控股的合资船公司并享受国民待遇；允许设立合资企业从事所有六项海运附属服务并享受国民待遇;保证外国船舶可在不受歧视和合理的条件下使用港口服务。关于设立独资船务公司问题，我方未作承诺，而是列入了申请免除承担最惠国待遇的例外清单之中。由于我国己允许美国在华设立独资的船务公司和集运公司，根据最惠国待遇原则，欧盟、日本和挪威等要求在华设立独资公司的呼声也很高。所以，“入世”给我国航运业带来的竞争压力是不难想象的。更令人堪忧的是，发达国家的船公司早在数十年前即已着手物流化改造，我国水运企业显然已经落在了后面，如果不迎头赶上，在未来的竞争中将无异于“以卵击石”，其后果不堪设想。为此，我们应该:

2.1 利用航运企业的品牌优势，拓展物流服务范围  很多航运企业经过多年的经营取得了良好的信誉，并创建了自己的品牌。企业要充分的发挥自身品牌优势，拓展自己的物流服务范围。对于企业的方式和手段，可以根据自身的实际情况，既可与铁路、公路、航空和仓储企业合作经营物流;又可以投入人力和资金、拓展服务范围、独立经营物流;还可以与国外物流公司合作，吸收外国先进的物流经验。一些与大宗货主有长期协作关系的船公司，大力发展提高企业的采购、销售和配送能力，扩大自身的物流服务范围。

2.2 整合海运附属业的现有功能，组织综合物流服务  根据世贸组织（WTO）的界定，海运附属业包括船代、货代、装卸、仓储、集装箱场站和结关等六项服务。信息渠道广、集成性强、固定投资不大、经营风险较小是这些业务的主要特点。现在，很多海运附属业实体已经成为多项功能的复合，有的甚至与船公司、港口有直接的产权关系，容易达成利益趋同。这些实体面对的问题是怎么把这些功能进行最优化的整合，利用这些功能的互相互补性，挖掘整体潜力。外代、中货、中外运等海运附属企业在国内外已经建立了较完善的网络体系，但网络资源尚未被完全挖掘，还有很大的发展潜力。另外，附属服务业应充分发挥自身的人才优势，根据客户需求，量体裁衣，以“劳务输出”的方式，提供货物包装、储存、拆拼箱以及报关、报检等方面的特色服务。上海的“绿色服务”、广州的“驻厂服务”等都是较成功的范例。

2.3 建立以港口为依托的物流基地，扩大增值服务的广度和深度  港口是货物集散和信息交流的中心。港口除发挥自己的本身职能外，还要充分发挥自身优势，以传统的装卸和储存功能为依托，扩大产品增值服务的范围，提供诸如货物换包装、贴标签、散件组装、修理、退货处理以及简单性加工等方面的增值服务，使物流真正成为客户生产和销售的一部分。此外，以港口为中心的信息交流亦应从目前的分散状态转变为集中、增值的过程。投入大容量、高精度的电子信息系统，建立港口的基础信息平台，对第三方物流商、客户、海关、银行等方面的信息进行综合、加工、整理和发布，最大限度地发挥信息资源的作用，从而提高物流效率，使信息在流通中产生增值，强化物流的增值功能。

3  传统仓储业向现代物流的转化

在现代物流发展的过程中，传统仓储业也面临着如何向现代物流转化的问题。我国仓储业应该从基本的仓储服务和仓储增值服务两方面同时入手，改进企业的物流服务水平。