夏利与吉利，究竟谁打败了谁？

   据《21世纪经济报道》吐露，目前天津汽车正和吉利汽车商谈合资合作项目。

   究竟是什么因素促使吉利合作天汽？

    两者的打斗，自从吉利汽车刚从娘胎诞生后的起名就开始了。当时天汽的最大品牌“夏利”寄予着“华夏得利”的意思，但李书福也想为华夏百姓造车，虽然不能再叫“夏利”，但“华夏得利”的宗旨不能变，于是就有个“吉利”，意思是让中国百姓都能大吉大利，明摆着有提而代之的意思。

    当然，两者之间的较量并不仅仅局限于名字，重点还在设计与技术上。本来吉利模仿夏利这是路人皆知的事情，李书福本应当见好就收，谁知人家来了个背道而驰，不仅到处声张，而且有模有样将此作为宣传吉利的金色招牌。

    正所谓是可忍孰不可忍，所以，两家从那时起就有了过节。 

    当然真正的较量还得从2001年算起，因为之前，吉利汽车都没有轿车领域的“许可证”，豪情也是以微客执照打着擦边球。另外，当时吉利的年销量不到1万辆，而夏利借助2000等车型的推出，年销量始终维持在10万辆左右，所以，两者之间早期的较量，类似夏利“剿匪记”，没有对等性。

    当然，吉利也并非太好剿，必定台州人硬得很。而且于2001年末，吉利汽车也有了自己的正式藩号，成了有模有样的正规军。

    所以，在2001年的两会期间，天津汽车的精神领袖全国政协主席李瑞环鼓励大家：“不要怕竞争，关键要把质量搞上去。”

    不过，这一时间段，天汽还得面对除吉利外的一系列新生力量的竞争。如于2000年上市的赛欧，其上市1年销量即超过5万辆。当然，目前的赛欧几乎退出市场，而夏利销售依旧坚挺。

    总之，当时对天汽而言，可谓四面楚歌，不得不求变。不过吉利汽车也是同命相连，也是危机四伏。一来吉利汽车的盈利遥遥无期，二来因李氏家族内部的争权夺利，使得吉利深陷四分五裂的危机。

    于是在2002年天汽引来外援一汽集团，组建了天津一汽，天汽仍是“夏利”品牌的持有者。而吉利则引进空降兵徐刚、南阳等。值得庆幸的，两个死敌都取得了显著效果，《财经文摘》记者冯淑娟这样记录了天汽的转型：据说天汽合资当年就赚了五六亿元，第二年赚了十几亿元；而吉利汽车凡是李氏家族的皇亲国戚都被统统被清除出了集团管理层，吉利汽车也于02年首次实现了盈利。

    总之，两者都借助外力，实现了自身的成功转型。不过，当夏利和吉利一缓过气后，两个死敌又较上劲了。

    天汽在与一汽重组成功的当日，就引进丰田NBCI产品技术开发生产的第一辆威姿轿车就率先被投入战场，并为威系列的崭露头角，奠定了基础，之后的威志、威乐等一个个接连登场。同时通过夏利N系列等的推出，不断提升夏利品牌的自身性能。韦三水的《夏利中国》这样记载：夏利7101车型降到了3.98万，触到了消费者价格底线。

    当然，吉利汽车也是毫不示弱，在豪情的基础上，美日、优利欧相继推出。尤其是优利欧，李书福的用意是，就是要“优于夏利，强于赛欧”。

    既然打得这么火热，总该有个胜负吧，不过令人奇怪的时，在改制后的几年打抖中，不仅没见到谁被谁打得满地找牙，倒反都活了。2002年后，两者在销量上都出现了大幅增长，目前都在已徘徊在20万辆左右。

    当然，也有些细微变化，无论是豪情、美日、优利欧，都没有把夏利打垮。而豪情则于2006年后寿终正寝，美日、优利欧也紧随其后，目前为止，吉利的老三样与赛欧一样，几乎都退出了市场竞争。虽然自由舰、金刚、远景等重新撑起了吉利汽车的大梁，但它们的对手定位几乎离夏利越来越远了，有种避而远之的感觉。但夏利品牌则通过不断的推陈出新，依旧顽强的战斗着：在2004年的8月8日，第一百万辆夏利轿车即全新的夏利N3轿车成功下线；在2009的下半年，或将再推出升级后的“新夏利”。

    所以，从这个角度而言，夏利不仅打败了进犯者吉利，而且进一步巩固了地位。如2009年3月，以1.5万销量，稳居该细分市场第一，而同为该细分市场的吉利熊猫的销量只在低位徘徊。相信正是夏利品牌在该细分市场的胜出，才促使了吉利不遗余力得合作天津一汽股东之一及夏利品牌持有者的天汽。